抽成比例上限23%！降低高抽成，网约车平台集体签订合约
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作者：数读网约车
主题分类：劳动事件
内容类型：深度报道或非虚构写作
关键词：抽成, 网约车司机, 抽佣, 平台, 订单, 成本, 比例, 招股书
涉及行业：交通物流业, 出租车/网约车
涉及职业：蓝领受雇者
地点： 湖北省
相关议题：就业, 集体谈判与集体协议, 工会, 灵活就业/零工经济/平台劳动
- 湖北宜昌工会推动网约车企业集体协商，将抽成比例上限定为23%，为司机减轻了负担。
- 网约车司机反映，实际抽成比例远超平台宣称的平均水平，最高达到60%。
- 多家网约车平台公司存在，但主要订单集中在少数几个大平台，增加了司机的佣金负担。
- 如祺出行等平台需向聚合打车平台支付高达2%-12%的过路费，进一步提高了司机的成本。
- 网约车司机普遍认为，仅靠平台自觉性难以降低抽成比例，需要硬性处罚条例来规范平台行为。
以上摘要由系统自动生成，仅供参考，若要使用需对照原文确认。
近日，湖北宜昌工会推动网约车企业开展集体协商，约定了网约车平台的抽成比例上限为23%，较协商前下降了2个百分点。
2022年7月，交通运输部公布，主要网约车平台抽成比例的上限多在18%至30%之间。这被认为，30%是监管部门认可的网约车抽佣的隐形“红线”。
“一层层抽成，加起来超过40%，最高60%的单子也见过。”不少网约车司机认为，平台买卖订单的现象加大了司机的佣金负担。
全国300多家网约车平台公司，但打车流量主要聚集在几个头部聚合平台。
如祺出行招股书显示，给美团、高德之类各大聚合打车平台交的过路费（“第三方出行服务平台的服务成本”），从2021年的占比0.5%飙升到了2023年的4.1%，成为如祺出行成本中的第三大板块。
如祺出行招股书披露，聚合平台收取的“过路费”比例在2%-12%不等。随着平台在聚合平台上收获的订单不断增长，付给第三方平台的服务成本也将越来越大。
3月22日，交通运输部公开发布将开展交通运输新业态出行服务质量提升行动，巩固降低过高网约车抽成比例效果，增强网约车司机获得感，持续推进网约车合规化。
社交媒体上，不少网约车司机对于29%甚至更高的平台抽成比例表示不满，认为该比例远超平台官方所宣称的“平均水平”。
面对行业30%的隐形红线，一些平台不仅没有降佣，反而出现了更高的抽成比例，甚至有的平台通过订单转卖，抽成达到了60%以上。
面对平台规则的复杂性和抽成政策的不透明，一些网约车司机认为平台宣称的佣金下降，更多是文字游戏。
关于网约车抽佣和调价问题，不少网约车司机认为，仅仅靠网约车平台的自觉性，是很难达到降佣效果的，只有推出硬性处罚条例来管束平台才行。
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