人死了，真的和蔚来无关吗？

发生人员伤亡事件后，蔚来的这句回应引发网友众怒，指责其“冷血”的声音甚嚣尘上。

悲剧发生在6月22日17点20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使杜某和张某某两名试车员受伤（一位为蔚来员工，另一位是合作伙伴员工）。

救护车到场后，将两人送至安亭东方肝胆医院救治。但杜某因抢救无效身亡，而张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

6月23日晚，蔚来在官方微博上发布第一条声明，出现了文首的状况。随后，蔚来官微删除这一声明，发布了第二条声明。

经过修改后的回应，把“与车辆本身没有关系”改成了括号中的“非车辆原因导致”，并把“深切哀悼，帮助善后”的内容，调整到了最后一段。

相较于第一条，第二条的确是看起来“有人情味”了。但一通操作下来，也把蔚来一向标榜的“做用户企业”的招牌，砸得差不多了。

6月23日白天，相关信息开始在网络上广泛传播。根据图片，冲下楼的车辆是一辆裹布的谍装车。有分析认为，涉事车辆为还未交付的蔚来ET5，官方暂未回应。

车体并未着火，车顶呈现凹陷状态，乘员舱几乎被压扁，推测坠落后车辆顶部先着地。车身附近散落着无数大大小小的墙体碎片，应该是汽车从楼上坠落前撞开的。

图片显示，一些人合力将车抬起成侧翻状态后，消防员进场救援，手持电锯等工具试图救出困在车里的伤员。

根据一系列图片和视频中显示的车辆状态和车体朝向，从业多年的汽车工程师陈泽凯向盐财经说出了自己的推测。

“这台车应该是在倒车入库时，由于某种原因异常加速，导致其撞穿墙体和护栏坠落下来。”

陈泽凯分析，异常加速的情况一般的话多为两类，要不是操作员失误，油门当刹车踩得过猛；要不是车的硬体或软体故障，导致失控。至于具体原因为何，还需要等待官方检测后公布。

“传统汽车的倒车系统，由于变速箱和倒挡的物理限制，一般速度不会超过时速40公里。但电动车是靠电机发动，没有程序限制的话，速度就能够飙到和普通驾驶一样的水平。不然得话，车是无法撞破一堵墙的。”

陈泽凯提出了自己的疑惑，即便是测试车，在倒车阶段也应该设计限速，不然的话会存在相当大的安全隐患。

比起业内人士，网友们对于本次事件的关心，更聚焦于“为何要在高楼测试车？”

盐财经采访到上海创新港内的工作人员（不愿透露姓名），他告诉记者，创新港的停车场多为地下和多层停车楼，虽然也有露天停车场，但如果是测试车，更大可能会选择更为隐蔽的场所。

至于“为何不在地下和平地测试”，该位工作人员表示并不清楚，给出了“可能只是在测试智能停车，并未考虑周全”等推测。

对“在高楼中做汽车试验”这件事，曾在外资车企工作数年的工程师刘畅表达了自己的看法。

他说，以前在车厂工作时，最重要的就是汽车试验时的安全教育。包括入职培训时要去公司的试车赛道培训，考取公司内部驾照后才允许在公司营地内开车。

而公司内驾照也分各种等级，只有达到一定等级以上才能驾驶试验车。而驾驶试验车之前要检查“checklist”，需要有专门的安全员在场。

刘畅告诉盐财经，目前还不能确定蔚来的事故是因为停车还是实验，很难想象汽车试验在图片里普通的停车场进行。

“之前的公司也有高楼的停车场，停车时都是用货运电梯运上楼，然后到达楼层后，只能5km/h以下的时速开。但是这也只是停车场，不允许开车做实验的。”

一般来说，汽车试验必须在规定的试验场地，除了非驾驶类实验之外，驾驶实验大多是在室外的平地进行的。“因为高楼有坠落风险，地下也可能会影响救护车及消防车进场，两者均不符合安全规范。”

以前汽车公司曾在公共道路上进行测试，但随着汽车工业的发展，汽车测试要求能提高稳定的测试输入，安全高效的测试环境，以及车间试验室等配套设施，这需要更加专业的场地配套。

如今一个综合性的汽车试验场中，测试道路有高环，动态广场，直线制动路，外部噪声路，性能路，干、湿操控路，疲劳耐久路，舒适性测试路，坡道，涉水池，越野路等，这些基本上都是搭建于户外的。

经盐财经记者查阅，目前国家出台的相关文件中，对于测试环境上的要求多集中于自动驾驶的上路行驶方面，多为引导性质，并未找到有关测试场的搭建要求。

据南都湾财社采访到的有关人士表示，汽车开发过程复杂，要求难以面面俱到，现状是各个企业有自己的一套测试要求，政府的生产安全规定有一些，但不会特别详细。

除了测试场地，刘畅也呼吁要多关注本次悲剧的死者身份。“汽车测试员是一份高危职业，这次是因为有图片才导致舆论发酵。这份职业的伤亡率不算低，这是一份把安全留给别人，危险留给自己的工作。”

在新能源汽车产业发展迅猛的，但汽车测试员的安全处境，或许并没有完全跟上其前进的速度。

经不完全统计，蔚来汽车的校园招聘目前共有1408个岗位，其中搜索“测试”显示结果共89个；社招共有2969个岗位，其中测试相关岗位163个。

而这些在岗位多为软件及零部件测试，只有少数实车测试岗位对应聘者驾驶能力有要求，某些岗位在工作内容描述中，也并未提示工作危险性。

作为国内造车新势力头部企业，在此之前，蔚来已经上市的车型共有5款——ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。

其中，ES8、ES6、EC6分别于2018年6月、2019年6月、2020年9月开始交付，这是蔚来的三大主力车型。

不过这三款车，但其中最早的已经上市4年，最晚的也接近两年，在新产品层出不穷，技术迭代加速的新造车市场里，蔚来显得有点慢悠悠。

今年3月28日，蔚来ET7开始交付，不过受到疫情、零部件等综合因素影响，ET7交付量爬升缓慢，4月、5月各交付了693台、1707台。至于蔚来ET5，要到今年9月才能开启交付。

进入2022年，蔚来表现一直不算太好，交付量更是连续五个月不破万，理想和小鹏后来居上。

6月9日，蔚来发布最新季度财报。数据显示，蔚来2022年一季度净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%。

可以说，不管是消费者还是业内都在期待蔚来有新的东西，来打破眼下的僵局，回归到新势力领头羊的地位。然而新发布会结束才一周，新的好事没来，新的坏事反而接踵而至。

安全性问题，是汽车厂商最为避讳的问题，只要出了负面新闻，一定不可避免会影响其销量。

这一点，从蔚来被炮击“冷血”后再次修改的回应中仍不忘强调“非车辆原因导致”，就可见一斑。

一直以来，蔚来都以“用户企业”自居，一直对车主进行“海底捞”式的服务。这样做的结果，也使得从来没有一个车主群体像蔚来那样，以令人惊异的忠诚和热情，紧密维系在一起。蔚来的车主社区氛围，好像一种另类的“饭圈文化”。

粉丝“用爱发电”，让蔚来成为第一个累积销量破10万的新造车势力品牌，在消费者之间形成了口碑效应，以稳定的高价格段似乎打入了豪华品牌阵营。

以往蔚来遇到电池自燃、交通事故、融资告吹、销量下滑等负面新闻，部分车主还会联合起来自发性地发布一些维护蔚来的帖子，试图消除不良影响。

但此次的坠楼事件中，蔚来车主的存在感，似乎不再有以前那么大了，也很难再社区中听到一味维护的声音了。

“比起人命，他们更在乎的是销量”，“呵，好冷血啊”，合肥的蔚来车主沈鑫截给我看他蔚来车友群里的聊天记录。“这个群以前大家还是蛮挺蔚来的，但这件事真的改变了一些人的看法，就感觉挺失望的。”

在自家的研发中心（场地），用着自家的新车（产品），坐着自家的测试员（员工和供应商），两条人命不幸丧失。

悲剧发生才两天，在调查结果尚未公布的情况下，蔚来就迫不及待地用官方口径宣布“与之无关”。